資料來源說明
了解班表從哪裡來，以及畫面上的觀測、推估與模擬各代表什麼。
更新日期：2026 年 10 月 25 日 · Web v2.11.151交通部運輸資料流通服務平臺（TDX）
資料來源：交通部運輸資料流通服務平臺（TDX）。
桃園（TPE）、臺北松山（TSA）、高雄（KHH）與臺中（RMQ）的到離站班表，使用 TDX 航空航班資訊（FIDS）。四座機場合併查詢，由伺服器每 2 分鐘擷取一次，供所有使用者共用。
- 提供內容
- 航班、起訖機場、表定／預計／實際時間、航班狀態，以及來源有提供的登機門與行李轉盤。
- 更新時間
- 「更新時間」是本服務成功擷取的時間；上游更新時間與航班事件時間可能不同。每 2 分鐘擷取不代表資料即時到秒。
- 欄位缺漏
- 空白登機門、行李轉盤或時間表示來源未提供，不自行補造。聯營班號會合併呈現；班表不能單獨確認航機目前的位置。
- 延遲處理
- 短暫擷取失敗時保留最近成功的班表，最長 30 分鐘，並標示更新延遲；資料過期時停止新的登機語音及身分／位置推定。實際搭乘資訊請以航空公司與機場公告為準。
離台客運航班的目的地表定抵達時間另使用 TDX 定期航班班表（GeneralSchedule），伺服器每天共用擷取一次，按服務日期、星期、起訖機場、班號與表定出發時間唯一配對；跨日與夏令時間依目的地時區換算。未匹配的班次不自行估算，貨運班表不在此來源範圍。「表定抵達」表示已到班表時間，不代表已確認落地。
機場 IATA 與 IANA 時區對應參考 OpenFlights（ODbL 1.0），時間規則依系統時區資料庫計算；下載時區對應資料。
OpenSky Network 與 ADSB.lol
航機座標、高度與速度來自公開 ADS-B 觀測；實際供應來源與備援狀態顯示於航機面板。地面訊號與航機身分配對可能缺漏。首頁與各機場共用位置快照；來源限流時依重試時間等待，保留原始觀測時間，不將舊座標當成新位置。
畫面以緩衝、插值與短期預測銜接觀測。「推定」「估算」或「模型模擬」的落地、滑行、停靠與起飛動畫，依觀測、班表及模型路網產生，不代表實際航管指示或已確認位置。
交通部 TDX
公路客運到站預估、車輛動態與路線資料使用 TDX；四機場相關路線合併處理，動態資料每 2 分鐘擷取一次。業者及起訖站依 TDX 同支線、同方向站序對應；資料未提供或無法唯一對應時明確標示。此為公路客運涵蓋範圍，不代表所有市區公車均已接入。
機場周圍約 1 公里內顯示車輛。兩次資料間的行進、進站與離站動畫為沿路線推估；停靠時間、車速與車輛位置可能與現場不同。資料過期或缺少定位時，依狀態暫停模擬或隱藏車輛。巴士夜間窗燈、車燈及照射效果隨場景日夜與照明設定切換，屬視覺模擬，非實車燈光狀態。
接駁候機室與遠端機位模擬
有明確接駁車登機設定的候機室，依班表模擬機坪接客、運送、下客及回程。遠端機位與行進路徑以模型空間配置，非官方實際配位或接駁車即時定位，與 TDX 公路客運分開呈現。缺少相容機型、可用空間或可通行路徑時不補畫車輛。
各捷運營運單位公開資訊
依場景使用桃園捷運、臺北捷運與高雄捷運／輕軌的公開列車、車站或時刻資訊。各路線的資料種類與更新頻率不同，詳見機場場景的「模型範圍與資料來源」。
站間列車若依時刻表、區間資訊或歷史行車時分推算，屬位置估計；沒有逐車定位的來源，不會視為連續實際座標。
NOAA Aviation Weather Center
使用機場 METAR 氣象觀測，伺服器每 5 分鐘檢查更新。觀測時間可能早於擷取時間，無資料或過期時會標示狀態。
雲、雨、能見度與日夜光線是觀測資料的視覺化。「晴天模擬」及「日間照明模擬」只調整場景呈現，不改寫原始天氣，也不代表現場天氣。
OpenStreetMap 與公開配置資料
場景依 OpenStreetMap、機場公開配置與照片重建。建築立面、屋頂、車道高差、燈具與部分尺寸為模型估計；現況及完工規劃圖層分開呈現，非即時施工進度。
各機場的個別來源、圖資日期與模型限制保留於場景「模型範圍與資料來源」。首頁地形、海底與夜光另使用 Natural Earth、CleanTOPO2、NASA／VIIRS，機場位置參考 OurAirports。
本服務的登機提醒
登機提醒依航班資料、提醒規則與已準備的語音片段組成，並非機場現場廣播。起訖機場以代碼對應獨立的廣播名稱，例如「曼谷」「紐約」；班表仍顯示 TDX 的機場名稱。缺少廣播名稱或可用音檔時不改播機場全名，保留文字資訊。查看機場與廣播名稱對照 ↗
內嵌直播、提示音與其他媒體另依各場景來源標示；直播聲音與本服務的登機提醒分開控制，不作為班表或航機位置資料。